В тесте участвуют автомобили: Hyundai Getz, Fiat Panda, Opel Corsa, Volkswagen Pointer

CHEVROLET AVEO

Весной 2003 года впервые показаны 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан.

Двигатели для России: 1,2 и 1,4 л, 8-клапанные, 1,4 л, 16-клапанный (72–94 л. с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: S, SE, SX.

Цена: $9900–15 350.

Hyundai GETZ

Весной 2002 года дебютировали пяти- и трехдверный хэтчбек.

Двигатели для России: 1,3 и 1,6 л (85–105 л. с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: GL, GLS.

Цена: $9990–15 290.

FIAT PANDA

Весной 2003 года в Женеве представлен 5-дверный хэтчбек.

Двигатель для России: 1,2 л, 60 л. с.

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.

Комплектации: Actual, Active, Dynamic, Emotion.

Цена: $12 150–20 500 (Є9135–15 424).

Opel CORSA

Осенью 2000 года представлены 3- и 5-дверный хэтчбек. Рестайлинг в 2004 году.

Двигатели для России: 1,0; 1,2; 1,4 л (60–90 л. с.).

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, автоматизированная механическая Easytronic, 4-ступенчатый «автомат».

Комплектации: Essentia, Enjoy, Cosmo.

Цена: $10 990–15 455.

VOLKSWAGEN POINTER

Производится в Бразилии с 1981 года. Последнее, третье поколение представлено в 2000 году. Рестайлинг – 2004 год.

Двигатели для России: 1,0; 1,8 л (65–99 л. с.).

Коробка передач: 5-ступенчатая механическая.

Комплектации: Basis, Safety, Safety+, Safety++.

Цена: $9499–11 938.

Желающих ездить на современном автомобиле немало, но цены на машины, особенно из Европы, кусаются. Может, ограничиться компактным В-классом? Благо новинок тут хватает. На российский рынок выходят «Шевроле-Авео» и победитель конкурса «Автомобиль года-2004» «ФИАТ-Панда». «Фольксваген-Пойнтер», хоть и не новичок, по-настоящему лишь теперь стал доступен массовому покупателю.

Хочется еще раз взглянуть на признанного фаворита рынка – «Хёндэ-Гетц». Его продажи в этом году, как ожидается, превысят 10 тысяч. Ну а в качестве «печки» в нашем тесте мог бы послужить модернизированный в очередной раз «Опель-Корса» – теперь с литровым мотором. Он окажется интересной парой «Фольксвагену-Пойнтер» с двигателем того же объема.

Впрочем, на динамике свет клином не сошелся. Дороги полигона засыпаны снегом, и приборные замеры придется отложить до апреля, когда асфальт вновь вылезет из-под белого зимнего покрывала. Зато больше внимания уделили свету фар, отоплению салона и «зимней» управляемости. Ведь скользить по льду и снегу можно сколько угодно без особого вреда для шин. Объявленные базовые цены этих автомобилей – 10 тысяч долларов или чуть выше. Но это в рекламе, а на самом деле…

«ШЕВРОЛЕ-АВЕО»

Концерн «Дженерал моторс» огромен, об истории его торговых марок можно прочесть даже не лекцию, а целый курс. Пожалуй, самый «глобальный» из брендов – «Шевроле». Ныне под ним и «Нива», и «Корвет», и... бывший «Дэу-Калос». Впрочем, это название теперь заменили вполне благозвучным. А то народ у нас, знаете, острый на язык.

Правда, о внешности ничего «эдакого» сказать нельзя. Седан «Авео» выглядит свежо и достаточно оригинально. Его появление в этой компании – отчасти вынужденный шаг: на момент теста товарных хэтчбеков еще не было. Однако багажник пятидверной машины все же удалось замерить, а водительские впечатления, надо полагать, не будут так уж различны.

Естественно, седан превосходит собрата размерами багажника, но и хэтчбек выглядит неплохо, с минимальным отрывом лидируя в пятерке по этому параметру.

Компактный автомобиль – тесный автомобиль? Это не про «Авео». По размеру салона он, пускай с небольшим преимуществом, обходит «Гетц» и «Корсу». К тому же замеренное линейкой не всегда соответствует ощущениям. А вдоволь попутешествовав из салона в салон, убедились, что «ощущение простора» сильнее именно в «Авео». Поначалу неплохо и на его заднем сиденье, но неудачная форма спинки и ее сильный наклон не позволяют принять удобную позу.

Обладатель самого мощного мотора, «Шевроле-Авео» уверенно разгоняется на любой передаче. В городе это позволяет стартовать в первых рядах, на трассе – уверенно обгонять, благо при «длинных» IV и V передачах переключаться на третью почти не приходится.

На льду «Шевроле» держится уверенно, на снежные переметы и гребни реагирует не слишком резко – даже усталый или неопытный водитель успеет принять меры. Хотите пошустрее? Никаких проблем: «Авео» делает свою работу все так же – с толком, с чувством, с расстановкой. Правда, откровенного хулиганства не любит – занос допустим лишь в минимальных пределах. А лучше ехать без скольжений. Оценка – хорошо.

Напоследок измерим просвет. Приятный сюрприз – 155 мм, правда, без защиты.

«ХЁНДЭ-ГЕТЦ»

Старый знакомый поучаствовал во многих редакционных тестах. Правда, только в теплое время года. В чем отличия зимой? Климат в порядке – тепло и сухо. Если влажно, можно призвать на помощь кондиционер – при нуле градусов он еще работает. Хотелось бы оценить головной свет, но вот незадача – на демонстрационную машину дилером установлены биксеноновые (!) фары. Получилось ярко, а если убрать защитные экраны из плексигласа – и вовсе великолепно. Но наш рассказ – о серийном «Гетце».

Его интерьер скуп только на базовой модели – в варианте GLS передняя панель украшена серебристой вставкой. Хотя основной материал панели и руля выглядит грубовато, иных претензий к нему нет – не скрипит и приятен на ощупь.

Обмерили водительское место – обзорность и диапазон регулировок неплохи. Но любой автомобиль из пятерки «ограничивает» рост водителя. Конечно, благодаря высокому потолку в «Гетце», «Корсе» или «Авео» поместится и двухметровый детина, но уже при 190–195 см посадка покажется недостаточно комфортной. Регулировка сиденья по высоте входит в комплектацию GLS, но мало помогает, приподнимая лишь передний край подушки.

Ссылка на статью - http://www.noboctu.info/stat/3_stat.html